Comuna Chiajna ar urma să beneficieze de trei stații în cadrul proiectului trenului metropolitan București-Ilfov. Pe lângă modernizarea actualei gări CFR, sunt prevăzute două stații noi, Roșu și A1, ale căror amplasamente au fost stabilite orientativ. Locuitorii vor putea ajunge cu trenul la Gara de Nord, Băneasa și Obor, iar dezvoltarea rețelei feroviare va permite și conexiuni către sudul Capitalei. Proiectele sunt incluse în documentațiile oficiale de transport, inclusiv în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov actualizat.
Chiajna ar putea deveni unul dintre punctele importante ale viitoarei rețele de tren metropolitan București-Ilfov. Potrivit documentelor elaborate de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI) și de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, comuna va fi deservită de trei stații: actuala Gară Chiajna, care urmează să fie modernizată, și două puncte noi de oprire, Roșu și A1.
Cele două stații noi sunt prevăzute în Planul investițional al trenului metropolitan din septembrie 2022 și sunt menținute în documentația mai recentă, inclusiv în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD 2.0) București-Ilfov.
Mai mult, amplasamentele lor apar pe schița generală a lucrărilor propuse pentru modernizarea Complexului Feroviar București, realizată de asocierea ISPCF-Baicons Impex pentru CFR.
Proiectul trenului metropolitan prevede valorificarea infrastructurii feroviare existente, modernizarea gărilor și construirea unor puncte noi de oprire, astfel încât localitățile din jurul Capitalei să beneficieze de legături directe cu Bucureștiul.
Pentru Chiajna, investițiile ar putea însemna o alternativă la deplasările zilnice cu autoturismul, în condițiile în care dezvoltarea rezidențială din ultimii ani a crescut considerabil presiunea asupra infrastructurii rutiere.
Gara Chiajna va fi modernizată printr-un proiect de peste 2 miliarde EUR
Actuala stație CFR Chiajna este inclusă în proiectul național de modernizare a liniei București Nord-Roșiori Nord, parte a magistralei București–Craiova.
Investiția, în valoare totală de aproximativ 2,23 miliarde EUR, pentru întregul tronson de 95,5 kilometri, a primit acordul de mediu în decembrie 2024, iar indicatorii tehnico-economici au fost aprobați de Guvern în octombrie 2025.
Potrivit documentației tehnice, Gara Chiajna va fi sistematizată pentru circulația trenurilor cu viteze de până la 115 km/h.
Lucrările se înscriu într-un program amplu de modernizare a infrastructurii feroviare, care cuprinde înlocuirea liniilor și a aparatelor de cale, modernizarea peroanelor, a instalațiilor electrice și a sistemelor de semnalizare, precum și îmbunătățirea condițiilor pentru călători.
Proiectul prevede, la nivelul tronsonului, peroane moderne, acces pietonal denivelat între acestea, facilități pentru persoanele cu mobilitate redusă și reabilitarea clădirilor feroviare.
Configurația exactă a lucrărilor din Gara Chiajna, inclusiv numărul și amplasarea peroanelor, urmează să fie stabilită pe baza planșelor tehnice individuale ale stației.
Modernizarea liniei București Nord-Roșiori Nord are o durată estimată de execuție de 36 de luni, calculată de la începerea efectivă a lucrărilor, nu de la aprobarea investiției.
Actuala Gară Chiajna este importantă și pentru conectarea comunei cu viitoarea rețea feroviară metropolitană, deoarece prin aceasta trece infrastructura care asigură legătura cu Gara de Nord și cu alte stații din regiune.
Stația Roșu: un nou punct de oprire pentru zona rezidențială
Prima dintre cele două stații noi este Roșu, propusă pe sectorul feroviar dintre Chiajna și București Vest.
Amplasamentul orientativ este indicat în Planul investițional TPBI prin coordonatele GPS 44.456135, 25.966721.
Stația este prevăzută în apropierea zonelor rezidențiale dezvoltate în ultimii ani, urmând să faciliteze accesul locuitorilor la transportul feroviar metropolitan.
În documentația din 2022, construirea punctului de oprire Roșu era estimată la 500.000 EUR.
Proiectul urmărește amenajarea unui punct de oprire integrat în rețeaua metropolitană, cu acces pietonal și posibilități de conectare la celelalte mijloace de transport public.
Poziția exactă a acceselor, configurația peroanelor și drumurile care vor deservi stația nu sunt însă stabilite definitiv în documentele analizate.
Stația A1: lângă zona Stelelor, cu parcare de transfer pentru navetiști
A doua stație nouă va purta denumirea A1 și este prevăzută tot pe sectorul București Vest-Chiajna.
Coordonatele sale oficiale sunt 44.442464, 25.966512, ceea ce o plasează la aproximativ 1,5 kilometri sud de viitoarea stație Roșu.
Un reper important pentru localizarea acesteia este zona Stelelor-Drumul Ciorogârlei.
Amplasamentul propus se află la aproximativ 500 de metri în linie dreaptă de zona capătului STB Chiajna-Stelelor și la aproximativ 1,15 kilometri de Chiajna Shopping Center.
Față de Militari Shopping, situat pe Bulevardul Iuliu Maniu, viitoarea stație feroviară se află mai la vest.
Distanțele sunt orientative, măsurate în linie dreaptă, și nu reprezintă trasee pietonale amenajate.
În documentația TPBI, stația A1 este prevăzută cu o investiție inițială estimată la 500.000 EUR.
Un element important îl reprezintă propunerea construirii unei parcări Park & Ride de mare capacitate, unde șoferii ar putea lăsa autoturismele pentru a-și continua călătoria către București cu trenul metropolitan.
Planul investițional recomandă explicit această amenajare, fără să stabilească însă numărul locurilor de parcare.
Zona prezintă și un potențial pentru dezvoltarea unor conexiuni suplimentare de transport public.
În apropiere se află un culoar de infrastructură care ar putea fi utilizat pentru o eventuală extindere supraterană a magistralei de metrou M3, dinspre Preciziei către Chiajna.
O asemenea soluție ar permite dezvoltarea, în zona A1–Stelelor, a unui nod de transport care să conecteze trenul metropolitan, metroul și autobuzele.
Deocamdată, această posibilitate reprezintă o variantă de analizat, nu un traseu de metrou aprobat.
București Vest: o altă gară modernizată, în apropierea comunei
La sud de cele două puncte noi de oprire se află Gara București Vest, care urmează să fie modernizată în cadrul proiectului de reabilitare a Complexului Feroviar București.
Potrivit studiului de fezabilitate realizat pentru CFR, în stație sunt prevăzute șase linii modernizate și electrificate, precum și amenajarea unor peroane noi.
Documentația indică peroane cu înălțimea de 55 de centimetri față de nivelul de referință al căii, o configurație adaptată cerințelor transportului feroviar modern.
Investiția urmărește transformarea stației București Vest într-un punct important pentru transportul de călători.
Modernizarea acesteia este relevantă pentru locuitorii comunei Chiajna și pentru viitoarele stații Roșu și A1, deoarece aici se realizează conexiunea cu infrastructura feroviară care continuă spre sudul Capitalei.
Chiajna va avea conexiuni feroviare și către sudul Capitalei
Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov 2.0 include modernizarea sectorului feroviar Chiajna-București Vest-Vârteju-Jilava.
Proiectul, identificat prin codul TP186, are o valoare estimată de 316,7 milioane EUR pentru întregul coridor.
Conform studiului de fezabilitate al Complexului Feroviar București, lucrările propuse cuprind reînnoirea liniei duble existente, electrificarea acesteia și modernizarea instalațiilor feroviare.
În cadrul programului sunt prevăzute și lucrări pentru creșterea capacității de circulație, astfel încât infrastructura să poată susține un număr mai mare de trenuri.
Pentru Chiajna, modernizarea acestui sector este importantă deoarece ar permite dezvoltarea legăturilor feroviare spre Domnești, Bragadiru, Măgurele și Jilava, prin punctele de oprire prevăzute pe traseu.
Mai departe, dezvoltarea rețelei ar putea asigura conexiuni către alte zone din sudul și estul Capitalei.
Aceste relații fac parte din dezvoltarea etapizată a rețelei metropolitane. Nu toate sunt prevăzute pentru introducere simultană cu primele servicii de tren.
Chiajna, conectată cu nordul Capitalei și cu viitorul inel feroviar metropolitan
Un alt proiect important privește modernizarea infrastructurii feroviare din nordul și nord-vestul Bucureștiului.
În PMUD 2.0, investiția apare sub codul TP184 și include inclusiv ramificația Rudeni-Chiajna.
Valoarea estimată este de 650 de milioane EUR pentru întregul pachet, care cuprinde mai multe sectoare feroviare din nordul regiunii București-Ilfov.
Separat, studiul de fezabilitate al Complexului Feroviar București prevede redeschiderea celei de-a doua linii feroviare dintre Chitila și Chiajna, în prezent închisă circulației potrivit inventarului utilizat de proiectanți.
Această intervenție ar permite creșterea capacității de transport și ar îmbunătăți legăturile feroviare ale comunei cu nordul județului Ilfov.
Pe termen lung, aceste proiecte contribuie la dezvoltarea unei rețele feroviare orbitale, care să permită deplasările între localitățile din jurul Capitalei fără a mai fi necesară traversarea centrului Bucureștiului.
Cu trenul din Chiajna la Gara de Nord, Băneasa și Obor
În prima etapă a trenului metropolitan, TPBI a analizat patru trasee prioritare, dintre care două sunt relevante direct pentru Chiajna.
Primul este București Nord-București Vest, care asigură legătura prin Bucureștii Noi, zona Carpați și Basarab.
Prin această relație, locuitorii comunei ar putea ajunge direct la Gara de Nord, unul dintre principalele noduri de transport ale Capitalei.
Cel de-al doilea traseu este București Obor-Băneasa-București Vest.
Acesta ar permite deplasarea din Chiajna către nordul și estul Bucureștiului, inclusiv către zona Băneasa și Gara Obor.
Pe această relație sunt propuse și puncte noi de oprire, care ar urma să deservească zone precum Aviației, Pipera, Petricani, Pod Colentina și Doamna Ghica.
Planul investițional prevede introducerea unor servicii cu frecvențe regulate, adaptate cererii de transport, însă graficele definitive de circulație vor fi stabilite ulterior.
Pentru traseul București Nord-București Vest, documentația inițială prezintă un scenariu cu un timp de parcurs de aproximativ 20 de minute între capete.
Când vor fi construite stațiile Roșu și A1
Planul investițional al trenului metropolitan, elaborat în 2022, prevedea inițial realizarea primelor lucrări în perioada 2023-2025.
Acest calendar nu a fost respectat integral.
În PMUD 2.0, prima etapă a trenului metropolitan figurează în portofoliul investițiilor cu orizont de implementare 2027-2029, însă aceste termene sunt orientative.
Între timp, proiectul național de modernizare a liniei București Nord-Roșiori Nord, care include actuala Gară Chiajna, a parcurs etape administrative importante: finalizarea și avizarea studiului de fezabilitate, obținerea acordului de mediu și aprobarea indicatorilor tehnico-economici de către Guvern.
În schimb, stațiile noi Roșu și A1 sunt menținute în documentațiile strategice, dar nu au încă, potrivit documentelor analizate, termene ferme de construire și inaugurare.
Realizarea lor depinde de finalizarea proiectelor tehnice, asigurarea finanțării și contractarea lucrărilor.
Pentru locuitorii comunei, miza este însă una importantă: Chiajna ar urma să beneficieze nu de una, ci de trei stații de tren metropolitan, precum și de conexiuni feroviare cu nordul și sudul Capitalei, printr-o rețea care ar putea oferi o alternativă la traficul rutier tot mai aglomerat.